乐视前高层再战新能源车 电咖汽车55亿工厂落户绍兴

【IT时代网编者按】EV10发布后的短短几天内,EV10私人客户的订单量已有百辆左右,而以共享汽车为主的大客户的订单量在500辆-1500辆的规模。


在广州车展前夕,电咖汽车宣布旗下第一款量产车EV10将于11月16日正式上市;11月29日,电咖再次迎来一个发展节点——自建工厂落户浙江绍兴。而之前设在北京的电咖总部,也将迁到绍兴,北京电咖汽车正式更名为浙江电咖汽车。

对此,原乐视汽车CEO、现出任电咖汽车董事长的张海亮表示,对于首款车型EV10,电咖定下了年销售2000辆的目标。目前电咖已经有6款车在计划之中,电咖的目标是每年推出一到两款车,在未来5年覆盖80%细分市场,达到20万辆产销规模。

事实上,从量产车型的布局,到代工+自产模式的确定,再到“线上+线下”的销售安排,电咖似乎包揽了传统车企和互联网造车的所有特质。“所有造车新势力中,我们是速度最快的,也是效率最高的。”张海亮认为,市场发展到现在的阶段,大家的战略路径都不会差太多,关键是看谁执行地更好更彻底。

电咖总部移师浙江 55亿元欲推6款新车

11月29日,电咖汽车自建厂选址揭晓,“电咖汽车滨海新城整车生产基地项目签约暨电咖总部授权仪式”在浙江绍兴落下帷幕,这意味着电咖自建厂选址最终花落浙江绍兴。据张海亮介绍,电咖汽车滨海新城整车生产基地规划产能达到18万辆整车/年,总投资55亿元,有6款车在计划之中。预计明年年初动工,2019年中期可实现量产。

谈到为何选址绍兴,张海亮表示,其一,滨海新城对汽车招商重视,人才济济,适合创业公司;其二,毗邻杭州湾,交通便利;其三,浙江本土零部件配套成熟。

对于资金问题,张海亮透露,电咖几亿元规模的天使轮融资已经完成,A轮融资计划也将在明年上半年完成。“建设生产基地可能需要更多的投入,投入一方面是政府支持,另外也会通过后续融资等方法来解决。”张海亮说。

目前,电咖汽车已经具备了完整的开发链条,形成上海和绍兴两地研发的布局。据电咖首席技术官牛胜福透露,到2018年,电咖的研发团队将达到400人,一般全新车型的研发费用是7亿元-8亿元,甚至10亿元。比较贴切的数字是“小车5亿元大车10亿元”。


此外,对于行业内十分关心的生产资质问题,牛胜福表示,目前,电咖汽车申请生产资质的工作正在按部就班地推进中,电咖EV10预计明年4月份开始评审流程。未来,电咖汽车将保留东南代工合作和自建生产基地并存的生产体系,根据不同产品进行分工。

谈到渠道和销售布局的规划时,电咖汽车首席营销官向东平表示:“电咖的销售模式是‘线上+线下’,采用经销代理的方式。今年底,电咖将在全国布局30家-40家经销店,明年这个数字将达到100家。”

打赢第一轮产品卡位战 EV10预计年销2000辆

在经历了筹资金、建团队、抓研发等关键环节之后,2017年,新兴造车企业量产产品 “卡位战”已悄然打响。或许是电咖团队自带的传统汽车人气质,相比异常高调的老东家乐视汽车,电咖显得低调而务实。

为什么选择首先从A0级电动车市场切入?张海亮表示,因为目前的电动车市场对A0级的需求是最大的,这出自电咖团队对目前市场的分析和理解。“作为一个新生事物,你的选择门槛越低,大家的接受度就会越好。从车的外形和品质来讲,我们希望将EV10打造成一个国产精品电动车。”

向东平认为,相较于续航里程,充电的便利性、充电时间的限制是制约电动车发展的关键因素。“小型车针对的是家庭的第二辆车,EV10可以满足城市内80%~90%的出行需求。”向东平说。【责任编辑/卫安】

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